ഒരു ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗിന്റെ ബല അനുപാതം എന്താണ്?

1.അൺലോഡ് ചെയ്ത നീളത്തിൽ ബലം പ്രയോഗിക്കുക.സ്പ്രിംഗ് അൺലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് യാതൊരു ബലവും നൽകുന്നില്ല.
2.തുടക്കത്തിൽ ബലം പ്രയോഗിക്കുക.സിലിണ്ടറിലെ മർദ്ദം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഘർഷണ ബലത്തിന്റെ X സംഖ്യ N ലേക്ക് ചേർക്കുന്നതിനാൽ, ഒരു ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ് കംപ്രസ് ചെയ്യുമ്പോൾ തന്നെ ബലം ഉയരുന്നുവെന്ന് വക്രം വ്യക്തമായി കാണിക്കുന്നു. ഘർഷണം മറികടന്നുകഴിഞ്ഞാൽ വക്രം വീഴുന്നു. സ്പ്രിംഗ് കുറച്ചുനേരം വിശ്രമത്തിലാണെങ്കിൽ, ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ് സജീവമാക്കുന്നതിന് വീണ്ടും അധിക ബലം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ് കംപ്രസ് ചെയ്യുന്ന ആദ്യ തവണയും രണ്ടാമത്തെ തവണയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം താഴെയുള്ള ഉദാഹരണം കാണിക്കുന്നു. ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ് പതിവായി ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഫോഴ്‌സ് കർവ് താഴത്തെ വക്രത്തിന് അടുത്തായിരിക്കും. കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് വിശ്രമത്തിലായ ഒരു ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ് മുകളിലെ വക്രത്തോട് അടുക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
3.കംപ്രഷനിൽ പരമാവധി ബലം.ഘടനാപരമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഈ ബലം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. തുടർച്ചയായ മർദ്ദം/യാത്ര നിലയ്ക്കുമ്പോൾ ഒരു സ്നാപ്പ്ഷോട്ടായി മാത്രമേ ബലം കൈവരിക്കാനാകൂ. ഒരു ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ് ഇനി സഞ്ചരിക്കാത്ത ഉടൻ, ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ് അതിന്റെ ആരംഭ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങാൻ ശ്രമിക്കും, അതിനാൽ ഉപയോഗയോഗ്യമായ ബലം കുറയുകയും വക്രം പോയിന്റ് 4 ലേക്ക് താഴുകയും ചെയ്യും.
4.ഒരു സ്പ്രിംഗ് നൽകുന്ന പരമാവധി ബലം.ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗിന്റെ റീകോയിലിന്റെ തുടക്കത്തിലാണ് ഈ ബലം അളക്കുന്നത്. ഈ ഘട്ടത്തിൽ ഒരു ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ് നിശ്ചലമായിരിക്കുമ്പോൾ പരമാവധി എത്ര ബലം പുറപ്പെടുവിക്കുമെന്ന് കാണിക്കുന്ന ശരിയായ ചിത്രം ഇത് കാണിക്കുന്നു.
5.പട്ടികകളിൽ ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ് നൽകുന്ന ബലം.സാധാരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗിന്റെ ശക്തി നിർണ്ണയിക്കുന്നത് അതിന്റെ എക്സ്റ്റെൻഡഡ് സ്റ്റാറ്റസിലേക്കുള്ള ശേഷിക്കുന്ന 5 മില്ലീമീറ്റർ യാത്രയിലും സ്റ്റിൽ സ്റ്റാറ്റസിലും ബലത്തിന്റെ അളവാണ്.
6.ബലഘടകം.ഫോഴ്‌സ് ക്വാട്ടന്റ് എന്നത് കണക്കാക്കിയ മൂല്യമാണ്, ഇത് പോയിന്റ് 5 നും പോയിന്റ് 4 നും ഇടയിലുള്ള ബല വർദ്ധനവ്/നഷ്ടം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ഒരു വാതക സ്പ്രിംഗ് അതിന്റെ പരമാവധി യാത്രാ പോയിന്റ് 4 ൽ നിന്ന് പോയിന്റ് 5 ലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ എത്ര ബലം നഷ്ടപ്പെടുന്നു എന്നതിന്റെ ഒരു ഘടകം (പരമാവധി യാത്ര നീട്ടി - 5 മില്ലീമീറ്റർ). പോയിന്റ് 4 ലെ ബലത്തെ പോയിന്റ് 5 ലെ മൂല്യം കൊണ്ട് ഹരിച്ചാണ് ഫോഴ്‌സ് ക്വാട്ടന്റ് കണക്കാക്കുന്നത്. വിപരീത സാഹചര്യത്തിലും ഈ ഘടകം ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഫോഴ്‌സ് ക്വാട്ടന്റും (ഞങ്ങളുടെ പട്ടികകളിലെ മൂല്യം കാണുക) പോയിന്റ് 5 ലെ ബലവും (ഞങ്ങളുടെ പട്ടികകളിലെ ബലം) ഉണ്ടെങ്കിൽ, പോയിന്റ് 4 ലെ ബലം പോയിന്റ് 5 ലെ ബലം കൊണ്ട് ബല ഘടകത്തെ ഗുണിച്ചുകൊണ്ട് കണക്കാക്കാം.
ബലഘടകം സിലിണ്ടറിലെ വ്യാപ്തവും പിസ്റ്റൺ വടിയുടെ കനവും എണ്ണയുടെ അളവും ചേർന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് വലുപ്പത്തിനനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ലോഹങ്ങളെയും ദ്രാവകങ്ങളെയും കംപ്രസ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ സിലിണ്ടറിനുള്ളിൽ കംപ്രസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത് വാതകത്തെ മാത്രമാണ്.
7.ഡാമ്പിംഗ്.പോയിന്റ് 4 നും പോയിന്റ് 5 നും ഇടയിൽ ഫോഴ്‌സ് കർവിൽ ഒരു വളവ് കാണാം. ഈ ഘട്ടത്തിലാണ് ഡാംപിംഗ് ആരംഭിക്കുന്നത്, യാത്രയുടെ ശേഷിക്കുന്ന ഭാഗത്തിന് ഡാംപിംഗ് ഉണ്ടാകും. പിസ്റ്റണിലെ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ എണ്ണ ചോർന്നൊലിക്കേണ്ടിവരുന്നതിലൂടെയാണ് ഡാംപിംഗ് സംഭവിക്കുന്നത്. ദ്വാര വലുപ്പങ്ങൾ, എണ്ണയുടെ അളവ്, എണ്ണ വിസ്കോസിറ്റി എന്നിവയുടെ സംയോജനം മാറ്റുന്നതിലൂടെ, ഡാംപിംഗ് മാറ്റാൻ കഴിയും.
ഡാമ്പിംഗ് പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല/ പാടില്ല, കാരണം പൂർണ്ണമായുംകംപ്രസ്സ്ഡ് ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ്പിസ്റ്റണിന്റെ പെട്ടെന്നുള്ള സ്വതന്ത്ര ചലനത്തിൽ ഈർപ്പം കുറയില്ല, അതുവഴി പിസ്റ്റൺ വടി സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് നീട്ടാൻ കഴിയും.